百度 在2013年，那时候我已在某汽车媒体从业了一年，早就知道9代车型要来了，虽然极度讨厌国产后的大板牙前脸，但那时候大肆宣传的EARTHDREAM地球梦发动机，让我对它的期待不减；虽然当时的媒体试驾会我没去，但那时的新车实拍和本地评测我都有参与，对它的了解也很深刻；它自然也成了我当年买婚车的首选，虽然后来有一些原因与它擦身而过，但也不影响我对它的爱!一转眼5年过去了，这5年里汽车行业发生了很多的变化，在9代车型进入了寿终正寝的时候，10代雅阁终于要来了，相比以往的雅阁，它变得太多，也让我对它的疑问也增添了不少；最大的变化是雅阁终于放弃了它用了几十年的自吸发动机，改用现在的SPORTTURBO（锐·T动）发动机。
因为货不对板，长城欧拉最近被送上热搜。据报道，家住上海市长宁区的一位消费者最近购买了一款“欧拉好猫”新能源车，结果发现车机芯片上搭载的是旧款英特尔4核芯片，与此前厂家宣称的高通八核芯片不符，引发消费者投诉。
虽然同为芯片，但两者不仅成本悬殊，而且性能也相差较大。欧拉在宣传中提到的高通8155P八核芯片，是2021年才开始实现量产的，而实车搭载的英特尔A3940四核芯片，是5年前发布的产品。前者价格是后者的两倍，算力是后者的10倍左右。更重要的是，搭载后者的车机系统并不兼容苹果公司开发的车载系统CarPlay，因此实际使用体验也更差。
面对用户关注的芯片问题，欧拉作出了四次回应，被认为始终回避问题，致使矛盾一步步激化，最终导致“芯片门”事件发酵。
尽管随后长城汽车向消费者道歉，并拿出了一个解决方案，但是有消费者并不买账，称这个“画饼式”方案只是补了个“寂寞”。有分析认为，如果企业在销售中提供的车辆与消费者签署的购买合同不一致，隐瞒车辆的真实配置，就涉嫌虚假宣传。根据消费者权益保护法的相关规定，消费者有权主张“退一赔三”。数据显示，今年前11个月，欧拉好猫累计销售达到4.02万辆。一旦车主通过法律渠道在诉讼或调解中获胜，欧拉或将面临巨额赔款，同时也会对品牌形成巨大伤害。显然，这对欧拉来说，是“难以承受之重”。
需要指出的是，此次“芯片门”事件最终是否被定性为虚假宣传，尚待权威机构进一步认定。然而，它却给车企敲响了一个警钟。在平时的产品宣传营销中一定要实事求是，切莫抖机灵，切莫任性或心怀侥幸。特别是，汽车作为最为复杂的民用产品，在技术上具有较强专业性，消费者对一些新概念、新技术的认知有个过程，一时半会很难分得清，弄得明白。越是如此，厂家越要多些科学理性，谨防“营销翻车”。
随着中国车市从增量竞争进入存量博弈，竞争更激烈，宣传营销也愈发重要。现在有一个不好的现象，就是一些企业为了“走量”，常常在宣传营销中为产品贴上一些新的技术标签，搞些花式营销，生怕俘获不了消费者的心，生怕舆论不够关注。比如，此前就有不少企业将辅助驾驶技术宣称为自动驾驶，导致消费者误读，引发交通事故，教训惨痛。而此次“芯片门”事件，无疑又给企业上了深刻一课。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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