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百度 整篇报道由冬季罹患感冒的纽约普拉特艺术学院的一位建筑师兼设计教授AlexSchweder讲起，我已经严重病了一周半，咳嗽一直未停。

　　美国汽车行业大罢工并没有缓解迹象。一周前，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国三大车企——通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯集团发起罢工。这是美国汽车工人联合会成立80多年来，汽车工人首次针对底特律“三巨头”同时举行罢工。

　　公开资料显示，美国汽车工人联合会为美国最大的工人协会之一，其在通用、福特、斯泰兰蒂斯吸收的成员高达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。按照惯例，美国汽车工人联合会员工与底特律“三巨头”每4年重新签署一次合同。由于在最后期限前，双方未能通过谈判达成劳资协议，美国汽车工人愤怒地“采取了行动”。

　　此次大罢工，美国汽车工人联合会“要价不低”。他们认为，底特律“三巨头”的掌门人过去4年来薪水平均上涨40%，“在这种情况下，工人的薪水涨幅也要保持同步”，因为“在美国高通胀影响下，工人需要更高工资以应对激增的生活成本”。不过，在经历数轮谈判后，底特律“三巨头”虽有所让步，开出的加薪幅度接近20%，但仍不及工人们的诉求。至于恢复所有工人的固定福利养老金、每周工作32小时（4天）等要求，均被车企拒绝。

　　对于底特律“三巨头”来说，全盘接受美国汽车工人联合会的“狮子大开口”几无可能。要知道，目前通用汽车、福特汽车和斯泰兰蒂斯在美国工厂每小时劳动力成本，已大大高于亚欧汽车制造商在美国非工会装配厂的劳动力成本。根据富国银行测算，如果答应谈判中全部要求，今后底特律“三巨头”的工人时薪将膨胀到惊人的136美元。而行业数据显示，目前特斯拉的工人平均时薪为45美元，底特律“三巨头”的工人平均时薪约为66美元。这意味着，每年高企的人工成本将大大削弱底特律“三巨头”市场竞争力，甚至成为其“难以承受之重”。

　　今年上半年底特律“三巨头”均有不错的盈利表现，其中，斯泰兰蒂斯为119亿美元、通用为50亿美元、福特为37亿美元。问题在于，全球汽车产业正经历电动化和智能化变革，底特律“三巨头”在变革中并不占优势。面对越来越激烈的市场竞争，车企需要将更多资金投入电动汽车研发，进行产业升级，而且短时间在新赛道上也难以盈利。福特汽车首席执行官吉姆·法利担忧，“美国汽车工人联合会的加薪40%、缩短工作时间和增加新养老金福利的提议，可能会使公司破产”，这绝不是危言耸听。

　　汽车业是美国最大的制造业部门。由于产业链庞大且复杂，此次大罢工不可避免地会对美国汽车产业和经济运行产生影响。从目前来看，此次罢工涉及的还只是通用汽车在密苏里州、福特汽车位于密歇根州，以及斯泰兰蒂斯在俄亥俄州的三座工厂。参与此次罢工的人数不到美国汽车工人联合会的十分之一，底特律“三巨头”旗下仍有22座组装工厂在生产。

　　要预测此次大罢工影响究竟有多大，似乎还为时过早，这不仅取决于罢工持续多久，还取决于其波及上下游程度有多深。如果在当地时间9月22日仍无法取得进展，后续罢工规模扩大，有可能导致美国更多汽车工厂停产，在给劳动力市场带来压力的同时，将推高新车价格。而从长远来看，“加薪、减少工作时间、增加福利”这些工会诉求，将会从另一个侧面影响美国经济及世界经济走向。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）