百度 更有甚者，就是在澳大利亚—东盟特别峰会期间，有媒体故意歪曲总理李显龙的讲话，指出其认可中国在分化东盟，试图以此来恶化中国与新加坡的关系。
降价不等于降级。衡量汽车消费是升级还是降级，不仅要看价格的变化，还要看产品力的变化，以及消费观念和消费结构的变化。花更少的钱，可以买到同样配置的车，其实不是消费降级，而是隐性升级。由于物质生活水平的提升，增换购群体的扩大，以及消费理念的改变，这些年我国汽车市场消费总体上处于升级状态。
国庆长假期间，逛车市的消费者发现，商家促销力度越来越大。一辆车优惠几千元的比比皆是，降价几万元甚至10万元也不在少数。不过，这也引发了舆论关于汽车消费降级的担忧。
理由在于，从年初到现在，大大小小的价格战从来没有停止过，而且降幅之大是前所未有的。不管是新车还是二手车，绝大多数现在是周周降，弄得经销商现在的日子难过得不得了，甚至有扛不住而退网的。
所谓消费降级，是指个人或家庭在原本能够购买更高档次商品，或享受更高水平服务的情况下，由于某种原因降低了消费水平，选择购买更低档次的商品，或享受更低水平服务的现象。显然，当前汽车市场消费并非如此。
中汽协提供的数据显示，今年前8个月，我国高端乘用车销量达到279.6万辆，同比增长17.7%，远高于车市整体增幅。相反，10万元以下乘用车市场销量和占比出现下滑。这表明，汽车市场消费呈现出明显的升级趋势。
之所以出现升级趋势，汽车市场增换购比例逐渐增大是重要原因。过去的十几年间，我国车市以首购为主，但近年来首购车型基本已进入淘汰周期，这些用户成为增换购市场的主力。与首次购车相比，增换购车主对购车预算的要求有所提升，更偏好拥有更大空间的车型。消费者有对于更高品质生活的追求，他们希望通过换购新车来提升驾乘体验和车辆的安全性能。
2023年麦肯锡中国汽车消费者调研报告也洞见了这一趋势。报告显示，以目前的主力价格段10万元至15万元为例，在现有车辆价格区间的车主中，有超过一半受访者表示，会在下次购车时考虑更高价格的车型；在现有车辆价格为15万元至20万元的车主中，也有近一半的车主表示，再购车时会升级新车的价格区间。
事实上，消费降级不能只看产品是否降价，还要看其产品力有没有变化。不可否认，目前市场上销售的不少车型，其售价比前些年同款降了不少。但是，也要看到，其配置并没有发生变化，这是技术进步和供给充足带来的市场红利。例如，现在消费者花20多万元就有可能拿下前些年需要40多万元才能买到的奥迪A4L。消费者花更少的钱，可以买到同样配置的车，其实不是消费降级，而是隐性升级。不同之处在于，升级不是在经济或购买力层面，而是在产品力及产品带给消费者的功能价值和情感价值上。
衡量汽车消费是升级还是降级，不仅要看价格的变化，还要看消费观念和消费结构的变化。随着电动化和智能化变革加速，人们对新能源汽车认可度和接受度越来越高。今天智能电动汽车渗透率的大幅提升，所折射的其实也是一种消费理念和消费结构的升级。
从总体上看，这些年汽车市场并没有所谓的消费降级，而是一直处于升级状态。由于物质生活水平的提升，消费观念的改变，品类及细分领域也在不断升级。因此，汽车消费不存在降级之说。 （作者：杨忠阳 来源：经济日报）
