百度 对于北京人来说这部剧能找到的同感太多。
今年的《政府工作报告》提出，加快建立健全基础制度规则，破除地方保护和市场分割，打通市场准入退出、要素配置等方面制约经济循环的卡点堵点，综合整治“内卷式”竞争。这是《政府工作报告》首次就“内卷式”竞争表明综合整治态度和决心，引发社会热烈讨论和广泛期待。
当前“内卷式”竞争在国内不少行业不同程度存在，在汽车行业的表现则较为突出。比如，车企价格战愈演愈烈，有的对产业上下游供应链企业极限施压，有的甚至以牺牲劳动者合法权益来压低经营成本。
良性适度的竞争可以促进技术进步和生产效率提升，但当竞争演变为恶性“内卷”时，就可能出现市场机制的扭曲、市场秩序的破坏，造成资源浪费和产业链不稳定，阻碍产业高质量发展。综合整治“内卷式”竞争，不仅需要规范地方政府和企业行为，更需要引导车企，尤其是头部车企转变经营理念，走出三个误区。
一是低价制胜误区。价格调节是市场经济的核心机制，也是企业参与市场竞争最直接的手段。理论上讲，企业通过降价既能扩大自身产品销量，获取更多市场份额，还可以倒逼弱势品牌和低效产能退出，实现产业优胜劣汰。但价格战是把双刃剑，没底线地降价，不仅会压缩自身的利润空间，也会拉低整个市场的定价标准，甚至会催生企业行业偷工减料、造假销售不法行为，破坏产业生态。
从真实的消费场景来看，消费者购买一款产品，价格固然是重要参考指标，但并不是唯一指标。特别是对于汽车这一涉及驾乘安全的交通工具，至少还包括产品质量和品牌以及服务等因素。再低的价格，没有产品力作支撑，也很难获得消费者青睐。
或许有人会反驳，低价销售策略难道不是车企让渡给消费者的福利吗？问题在于，生产者和消费者是一道旋转门，互为依托。因为甲行业的生产者就是乙行业的消费者，当甲行业的企业没有足够利润活下去，纷纷降薪裁员，就会导致乙行业跟进，乙行业又会波及丙行业及更多行业。因此，价格不是越低越好，而是合理才好。
二是流量至上误区。去年3月小米新车发布会的成功破圈，不仅引发了汽车界对于营销的反思，也激发了车企对流量的追逐。随后的北京国际车展，从“红绿”大秀到车圈“四位老汉”下场直播，更把行业对流量的追逐推向高潮。不可否认的是，流量能带来关注度，但流量并不等于销量。如果将其作用过于放大，就会误导企业。
车卖得好，可能是造型颜值高、技术领先、驾驶体验好、产品定位和定价精准等多重因素叠加的结果，而不仅仅是流量营销的功劳。人们常说，产品是船，营销是帆。帆鼓得再满，如果船到处漏水，是很难加速航行的。相较于其他商品，汽车产品不仅价格不菲，更关乎生命安全，绝大多数消费者的选择，最终都会基于产品的真实品质与价值，只有一小部分人可能会因为过度营销造成的信息不对称，作出消费选择。因此，做好产品技术创新和提供优质服务，才是车企赢得市场优势和可持续发展的根本。
三是零和博弈误区。汽车产品复杂，涉及上万个零部件，产业链长，关联众多上下游合作伙伴。如果只在乎自己的利益得失，尽可能使自己获利最大化，而不考虑通过合作来实现共同利益的提升，就很难走得稳、行得远。车企只有摒弃“你输我赢，赢者通吃”这种零和博弈思维，心怀“大家”，才能成为真正的“赢家”。 （本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
