[福建]梁金焰副厅长代表厅党组对福州港口管理

百度 《清异录》里记载了一个叫王爽的人，他善于经营，不让自己的孩子们去当官，每年只是火田玉乳萝卜、壶城马面菘，就能挣千缗钱（一缗等于一千文）。

　　近日，鸿蒙智行发起“全民出行安全倡议”，呼吁规范使用智驾领航辅助功能，并计划在5月1日至5日，线下开展智驾安全科普活动。在智能辅助驾驶技术快速迭代、车企竞争重心转向“智驾赋能”的行业背景下，这样的安全倡议及时必要且更需有效践行。

　　随着传感器、芯片、软件算法等软硬件技术持续突破，以及相关产品成本的大规模下降，当前我国智能辅助驾驶功能已迈入市场规模化应用阶段。工信部数据显示，2024年我国L2级辅助驾驶及以上新车销量达1309.4万辆，同比激增31.5%，渗透率达57.3%。考虑到今年年初已有车企将L2级辅助驾驶车型价格下探到7万元级别，越来越多车企将加快推进“智驾平权”战略，预计今年这一渗透率有望再创新高。

　　与渗透率的快速提升相比，当前智能辅助驾驶潜在的安全风险并没有引起足够重视。尽管这几年我国智能辅助驾驶技术进步明显，但相关产品仍处于技术完善阶段，各项能力尚未完全成熟。无论是“视觉感知”，还是“融合感知”，都不具备全天候感知能力，特别是在暗光、逆光、雨雪、雾霾等环境条件下，感知能力有待提升。此外，受限于驾驶场景的不可穷尽性和不可预测性，即使采用数据驱动的端到端大模型，也很难对所有驾驶场景实现完全理解。

　　智能辅助驾驶产品技术要求不明确、测试评估不充分，也是必须面对的现实。目前，我国智能辅助驾驶功能相关标准尚在研制中，整体安全保障有待提升。部分产品对驾驶员注意力监测与提醒不充分，易导致驾驶员脱离动态驾驶任务；不同产品在驾驶员主动干预时的响应要求不同，易导致驾驶员对系统产生误用；部分产品状态提示信息不完善，易导致驾驶员在必要时不能及时控制车辆。此外，不少产品还不具备针对智能辅助驾驶系统的数据记录能力，且未通过测试、评估等手段进行充分验证，难以确保产品质量安全。

　　面对激烈的市场竞争，不少车企为体现科技领先感和产品力优势，常常夸大自身的智能辅助驾驶技术，甚至虚假宣传。一些充满科技魅力的宣传词模糊了辅助驾驶和自动驾驶的界限，让人们对智能辅助驾驶产生如“自动驾驶”般的技术幻觉与盲目信任。不少消费者误以为机器可以取代驾驶员，无视路况、不分昼夜、不管雨雪地重度使用智能辅助驾驶。

　　而有些自媒体利用社交平台，通过短视频演示脱手、脱眼等不规范操作，甚至直播“一边开着智能辅助驾驶，一边呼呼大睡”等极端案例，也加剧了智能辅助驾驶传播乱象。这些短视频误导消费者高估产品的安全水平，对智能辅助驾驶过度信赖，为交通安全事故埋下隐患。

　　当前，我国新能源汽车正在从电动化加速驶向智能化。作为智能化的重要内容和产业发展趋势，“智驾”是我国加快形成新质生产力、抢占汽车产业未来战略的制高点，是国家汽车产业转型升级、由大变强的重要突破口，也是关联众多重点领域协同创新、构建新型交通运输体系的重要载体，在塑造产业生态、推动国家创新等方面具有重大战略意义。然而，“智驾”及相关产业的可持续发展，不仅依赖技术突破和市场推动，也需要安全保驾护航。如何建立“智驾”全生命周期产品管理方式，通过制度保障与行业自律双轮驱动，最大限度防范产品应用风险，实现技术创新和安全风险的平衡，这是摆在监管部门和车企面前的一道必答题。（作者：杨忠阳 来源：经济日报）